El sistema de control de avance y retroceso del motor DC-AC realizado por C31-04R bajo Ebyte Company, el sistema puede controlarse mediante botones locales o puede conectarse al servidor en la nube a través de la red 4G y luego controlarse a través de la aplicación móvil (usando Alibaba Cloud's "cloud" Smart”), y también se puede controlar dentro de los 4Km a través del control remoto.

Análisis de carga de relés

C31-04R utiliza un relé de potencia con contactos normalmente abiertos (temperatura normal 30A@277VAC, resistivo), contactos normalmente cerrados (temperatura normal 15A@277VAC, resistivo), nivel de voltaje soportado (voltaje soportado medio entre bobina y contactos 2.5KVAC 1min, 1500VAC 1min entre contactos de desconexión), los parámetros detallados del relé se muestran en la siguiente figura:

Descripción de carga de contacto

La carga que pueden soportar los contactos del relé, además de confirmar el tamaño de la carga, también es necesario confirmar el tipo de carga. Los diferentes tipos de carga tienen diferentes valores de estado estable y corriente de irrupción, como se muestra en la siguiente tabla:

Tipo de carga Corriente de irrupción

Carga resistiva 1 veces la corriente de estado estable

Carga del motor 5~10 veces la corriente de estado estable

Carga capacitiva 20~40 veces la corriente de estado estable

Carga del transformador 5~15 veces la corriente de estado estable

Carga de solenoide 10 ~ 20 veces de corriente de estado estable

Carga de lámpara incandescente de 10 a 15 veces la corriente de estado estable

Carga de la lámpara de mercurio Aprox. 3 veces la corriente de estado estable

Carga de lámpara de sodio 1~3 veces de corriente de estado estable

Teniendo en cuenta las descripciones anteriores, no se recomienda utilizar motores de CC de baja potencia (por debajo de 28 V CC) durante mucho tiempo en el rango de 3~6A. Cuando se apaga la alimentación de CC, el arco no es fácil de extinguir. Por lo tanto, se requiere un equipo especial para desconectar la alimentación de CC (como los contactores de CC de la serie NCZ2 de Chint). contactor), se recomienda utilizar el motor de CA con un contactor.

Los no profesionales tienen prohibido el cableado, y el uso de sobrecarga y sobretensión está estrictamente prohibido para evitar descargas eléctricas.

Análisis de circuito directo e inverso del motor de CC

Cuando se aplica un voltaje directo a ambos extremos de un motor de CC, el motor gira hacia adelante y cuando se aplica un voltaje inverso, el motor gira en sentido inverso. Utilizando esta característica del motor de CC, el control de la rotación hacia adelante y hacia atrás del motor de CC se puede realizar mediante el control de los contactos normalmente abiertos y normalmente cerrados del relé.

Escenario 1: cuando ambas bobinas de K1 y K2 están apagadas, el terminal común (COM) de los relés K1 y K2 está conectado al contacto normalmente cerrado (NC), y el terminal común (COM) y el normalmente abierto (NC ) contacto están desconectados. Los dos cables del motor solo están conectados a GND, y el circuito no forma un bucle, y el motor no girará en este momento;

Escenario 2: La bobina del relé K1 está encendida y la bobina del relé K2 está desconectada, el terminal común (COM) del relé K1 está conectado al contacto normalmente abierto (NA) y el terminal común (COM) del relé K2 está conectado al contacto normalmente cerrado (NC). Cuando la corriente fluye desde el terminal positivo de la fuente de alimentación a través del contacto normalmente abierto (NO) del relé K1 al contacto del terminal común (COM) del relé K1, luego fluye a través del terminal positivo del motor y fluye desde el terminal negativo del motor a través del terminal común del relé K2. (COM), y luego fluye a través del contacto normalmente cerrado (NC) del relé K2 para regresar al polo negativo de la fuente de alimentación. En este momento, el motor conduce hacia adelante, es decir, el motor gira hacia adelante;

Escenario 3: La bobina del relé K1 está desconectada y la bobina del relé K2 está encendida, el terminal común (COM) del relé K1 está conectado al contacto normalmente cerrado (NC) y el terminal común (COM) del relé K2 está conectado al contacto normalmente abierto (NA). Cuando la corriente fluye desde el terminal positivo de la fuente de alimentación a través del contacto normalmente abierto (NO) del relé K2 al contacto del terminal común (COM) del relé K2, luego fluye a través del terminal negativo del motor y fluye desde el terminal positivo del motor a través del terminal común del relé K1. (COM), y luego fluye a través del contacto normalmente cerrado (NC) del relé K1 para regresar al polo negativo de la fuente de alimentación. En este momento, el motor conduce a la inversa, es decir, el motor invierte;

Escenario 4: cuando ambas bobinas de K1 y K2 están encendidas, el terminal común (COM) de los relés K1 y K2 está conectado al contacto normalmente abierto (NO), y el terminal común (COM) y el normalmente abierto (NC ) contacto están desconectados. Los dos cables del motor solo están conectados a VCC, el circuito no forma un bucle y el motor no girará;

Análisis de circuito directo e inverso del motor de CA

El contactor de CA mencionado en este artículo utiliza un contactor cuya tensión nominal de bobina es de 220 V CA y el contacto auxiliar es un contacto normalmente cerrado. Por lo tanto, es necesario introducir una línea neutra (N) por separado. Si se utiliza un contactor de CA de 380 V, simplemente reemplace la línea neutra con L1 o L2, pero el contacto auxiliar debe estar normalmente cerrado para realizar la rotación hacia adelante y hacia atrás del motor trifásico de acuerdo con el diagrama de circuito que se muestra en este artículo.

Al intercambiar dos fases cualquiera del motor de CA trifásico, se puede realizar la dirección opuesta a la dirección original.

Escenario 1: la salida del interruptor 3 y la entrada del interruptor 4 no funcionan, luego las dos bobinas del contactor no están cerradas, la electricidad trifásica no se conduce y el motor no funciona;

Escenario 2: se emite la salida del interruptor 3, el contactor KM1 está cerrado, el contactor KM2 no está cerrado, el motor está conectado al voltaje de secuencia de línea positiva para realizar la rotación hacia adelante del motor y luego haga clic en el interruptor 4 para dar salida al interruptor 4 Dado que KM1 está cerrado, KM1 Cuando el contacto auxiliar está desconectado, el contactor KM2 no puede cerrarse, para realizar el control y la protección de la rotación hacia adelante y hacia atrás del motor.

Por lo tanto, el sistema de control de rotación hacia adelante y hacia atrás cambia preferiblemente la rotación hacia adelante y hacia atrás del motor en un estado detenido.